Hindistan'daki elektrikli motosiklet üreticileri, batarya paketi üreticileri ve entegratörleri için BMS seçimi, yalnızca motor gücüne veya nominal voltaj etiketine değil, batarya sistemine göre başlamalıdır. Bu kılavuz, bir BMS seçmeden önce AIS-156 gereksinimlerini, batarya kimyasını ve seri sayısını, sürekli ve tepe akımını ve kontrolör/gösterge paneli iletişimini nasıl kontrol edeceğinizi göstermektedir.
AIS-156, şarj edilebilir enerji depolama sistemi (REESS) ve araç onay süreci için geçerlidir. BMS, sistem içinde doğrulanan güvenlik fonksiyonları sağlar; yalnızca bir BMS seçmek, komple batarya paketini AIS-156 uyumlu hale getirmez.
02 Bu, Bina Yönetim Sistemi (BMS) Seçimi İçin Ne Anlama Geliyor?
AIS-156, elektrikli iki tekerlekli araçlar da dahil olmak üzere L kategorisi elektrikli araçlarda kullanılan şarj edilebilir enerji depolama sistemleri için güvenlik gereksinimlerini belirler.
AIS-156 Ek 3, mikroişlemci veya mikrodenetleyici tabanlı bir BMS'yi belirtir ve REESS testleri sırasında belirtilen BMS güvenlik fonksiyonlarının doğrulanmasını gerektirir. Bunlar arasında aşırı gerilim, aşırı şarj, aşırı deşarj, aşırı sıcaklık, aşırı akım ve kısa devre koruması yer alır. Uygulanabilir EMC gereksinimleri de dikkate alınmalıdır.
Resmi kaynak: Karayolu Ulaştırma ve Otoyollar Bakanlığı — AIS-156'ya 3. Değişiklik
✓ Pil kimyası
✓ Kesin seri hücre sayısı (S sayısı)
✓ Sürekli pil akımı
✓ Kontrol cihazının maksimum pil akımı
✓ Tepe akımı ve tepe süresi
✓ Çalışma sıcaklığı aralığı
✓ Gerekli iletişim arayüzü ve protokolü
Sadece temel koruma fonksiyonları sağladığı için bir BMS seçmeyin. BMS'nin ayrıca, komple araç projesinin batarya konfigürasyonuna, akım talebine, termal koşullarına ve iletişim gereksinimlerine de uygun olması gerekir.
| Güvenlik ve Koruma Koruma fonksiyonlarını, sıcaklık algılamayı ve çalışma limitlerini doğrulayın. | Elektrik Tesisatı Kimyasal bileşimi, S sayısını, sürekli akımı, tepe akımını ve termal koşulları doğrulayın. | İletişim Arayüzü, protokolü, gerekli verileri ve kontrol ünitesi/pano entegrasyonunu onaylayın. |
Hindistan'daki elektrikli motosikletler, 48 V, 60 V ve 72 V sistemler de dahil olmak üzere farklı batarya voltajı platformları kullanmaktadır. Sadece nominal voltaj, BMS seçimi için yeterli değildir.
| Onaylamak | Neden Önemli? |
|---|---|
| Pil kimyası | LiFePO4 ve NMC, hücre başına farklı voltaj aralıkları kullanır. |
| Seri hücre sayısı | Tam S sayısı, gerekli BMS yapılandırmasını belirler. |
| Paket çalışma voltajı | Şarj cihazı ve kontrol ünitesine göre şarj ve çalışma limitlerini doğrulayın. |
Motor gücü faydalı bir bağlamdır, ancak BMS akım değerini belirlemek için yeterli değildir. Akü tarafındaki akım ayrıca paket voltajına, kontrolör limitlerine, aktarma organı verimliliğine, ivmeye, eğimlere, araç yüküne ve çalışma koşullarına da bağlıdır.
✓ Beklenen sürekli pil akımı
✓ Kontrol cihazının maksimum pil akımı
✓ Beklenen en yüksek pil akımı
✓ Tepe akım süresi ve frekansı
✓ Yüksek sıcaklık, yokuş kalkışı ve ağır yük koşulları
BMS'nin sürekli akım kapasitesi, amaçlanan termal ve kurulum koşulları altında uygun mühendislik payıyla beklenen sürekli pil yükünü karşılamalıdır. Tepe akım kapasitesi, geçici yüklerin büyüklüğü ve süresine göre ayrı olarak kontrol edilmelidir.
Motosiklet dijital bir gösterge paneli, araç kontrol ünitesi veya başka bir elektronik kontrol ünitesi kullanıyorsa, hem fiziksel arayüzü hem de iletişim protokolünü doğrulayın.
| Kontrol etmek | Örnekler |
|---|---|
| Fiziksel arayüz | CAN, UART, RS485 |
| Gerekli pil verileri | SOC, paket voltajı, akım, sıcaklık ve arıza bilgileri |
| Protokol uyumluluğu | Mesaj kimlikleri, veri eşleme, baud hızı ve güncelleme davranışı |
Başlangıç noktası olarak mevcut sınıf ve dengeleme gereksinimlerini kullanın, ardından seri sayısı, sürekli ve tepe akımı, termal koşullar ve iletişim için tam model veri sayfasını doğrulayın.
| Proje Gereksinimi | DALY Değerlendirme Aralığı | Son Onay |
|---|---|---|
| Düşük akımlı iki tekerlekli araç aküsü | AH / TH | Kesin S sayısı, akım ve protokol |
| Yaklaşık 80–100 A sürekli akım | AK / TK | Tepe akımı ve termal koşullar |
| Yaklaşık 150–200 A sürekli akım | AM / TM | Kontrolör limiti, tepe süresi ve muhafaza/soğutma |
A serisi seçenekler pasif dengeleme kullanırken, karşılık gelen T serisi seçenekler aktif dengeleme sağlar. Aktif dengeleme, hücre dengesizliğinin kanıtlanmış veya beklenen bir tasarım sorunu olduğu durumlarda değerlendirilmelidir; bu, aracın ticari olarak kullanılıyor olmasıyla sınırlı değildir.
Evet. AIS-156, elektrikli iki tekerlekli araçlar da dahil olmak üzere L kategorisi elektrikli araçlarda kullanılan şarj edilebilir enerji depolama sistemleri için güvenlik gereksinimlerini içermektedir.
AIS-156 değerlendirmesi, REESS ve araç onay sürecinin bir parçası olarak gerçekleştirilir. Belirli bir dokümantasyon, bileşen düzeyindeki bir iddiayı desteklemediği sürece, BMS'nin batarya sisteminin AIS-156 gereksinimlerini nasıl desteklediğini açıklamak daha net olacaktır.
Öncelikle bataryanın gerçek sürekli akımını, kontrol ünitesinin maksimum batarya akımını, tepe akımını ve tepe süresini ölçün. Sadece motor gücü yeterli değildir.
Mutlaka öyle değil. Hem fiziksel arayüz hem de iletişim protokolü hedef ekipmanla uyumlu olmalıdır.
DALY, OEM'ler, batarya paketi üreticileri ve sistem entegratörleri için lityum batarya yönetim sistemleri tasarlar ve üretir. Akıllı ve aktif dengeleme BMS çözümleri, belirli batarya konfigürasyonuna ve proje gereksinimlerine göre elektrikli iki tekerlekli araçlar için değerlendirilebilir.
Proje parametrelerinizi gönderin, böylece öneri gerçek pilinize ve kontrol cihazınıza göre uyarlanabilir.
| DALY'ye gönderin: Pil kimyası ve S sayısı Sürekli akım Kontrol cihazı maksimum akımı Tepe akımı ve süresi İletişim gereksinimleri | Şunları alacaksınız: BMS seçim önerisi İlgili veri sayfası İletişim incelemesi Alıntı yapmak |
E-posta: dalybms@dalyelec.com
Yayın tarihi: 26 Ağustos 2026
